Расписание заездов (время МСК)
| 28 июня, пятница | 29 июня, суббота | 30 июня, воскресенье | ||
| Свободная практика 1 | 13:30 | Спринт | 13:00 | Гонка |
| Спринт-квалификация | 17:30 | Квалификация | 17:00 | 16:00 |
Характеристики трассы
 | Название: | Red Bull Ring |
| Кругов: | 71 | |
| Длина круга: | 4.318 м | |
| Дистанция: | 307.236 км |
В течение многих лет австрийскими гонщиками увлекались соревнования на трассе, расположенной рядом с Цельтвегом, на взлетно-посадочной полосе военного аэродрома. Эта трасса была местом проведения первых Гран-при Австрии в 1963 и 1964 годах, когда эти соревнования не входили в чемпионат Формулы-1. Однако из-за её абразивной и ухабистой поверхности, которая не соответствовала требованиям высококлассных гонок, ФИА решила исключить её из календаря чемпионата.
26 июля 1969 года был открыт новый трек, расположенный всего в двух километрах от старой трассы, который получил название Остеррайхринг (Австрийское кольцо). После торжественного открытия на нем состоялась кузовная гонка. Асфальтовая дорожка, идеально подходившая под горный рельеф, привлекала своими перепадами высот, быстрыми поворотами и скоростными прямыми.
Первый Гран-при Австрии на новой трассе состоялся в 1970 году. Йохен Риндт, австрийский пилот команды «Лотус», начал с поул-позиции, но из-за проблем с двигателем не смог завершить гонку. Титул победителя достался бельгийскому гонщику Жаки Иксу на «Феррари».
С тех пор, как была открыта новая австрийская трасса, она стала постоянным местом проведения Гран-при Формулы-1. После трагической гибели Йохена Риндта, австрийцы видели в Ники Лауде свою основную надежду. Он одержал победу на домашней трассе в 1984 году.
Трасса «Остеррайхринг» представляла собой серьезный вызов для всех пилотов: с самого начала гонки им приходилось преодолевать крутой подъем и последовательность сложных поворотов. В первых двух передачах коробки передач использовались только на старте и при заезде на пит-лейн, а для остальной части гонки выбирались три высшие передачи.
Трасса «Остеррайхринг» была известна своей высокой скоростью и опасностью. В 1975 году, во время подготовительных тренировок к Гран-при Австрии, пилот команды «Пенске» Марк Донохью потерял управление своим болидом из-за разорвавшейся шины. Машина сорвалась с трассы и столкнулась с ограждением, что привело к травмам двух маршалов, один из которых погиб. Донохью скончался от полученных травм в больнице через два дня.
Альпийский климат с его частыми дождями добавлял сложности для пилотов на трассе Остеррайхринг. Узкие зоны безопасности, узкая прямая старт-финиш и резкие повороты способствовали росту числа аварий. Самые трудные времена пришлись на Остеррайхринг после Гран-при Австрии 1987 года. Во время пятничной тренировки перед «Маклареном» Стефана Йоханссона на трассу выбежал олень, испуганный шумом моторов. Йоханссон счастливо избежал аварии, но последующая гонка была полна несчастных случаев. Эти события подтвердили, что трасса устарела, и вскоре Австрия лишилась этапа чемпионата мира по «Формуле-1» из-за финансовых трудностей.
До 1987 года трасса Остеррайхринг не подвергалась значительным изменениям. Однако, в середине 1990-х годов началась её модернизация благодаря финансированию телекоммуникационной компанией «А1». 3 августа 1996 года была открыта новая трасса, получившая название А1-Ринг в честь спонсора.
Архитектор Герман Тильке был ответственен за реконструкцию трассы, которая значительно отличалась от прежнего Остеррайхринга: она стала короче, медленнее и имела гладкую поверхность, более щадящую для шин. В 1997 году Гран-при Австрии вернулось в программу чемпионата мира по «Формуле-1», и победу на новой трассе одержал пилот команды «Уильямс» Жак Вильнев.
В 2002 году на А1-Ринге произошел скандал: на Гран-при Австрии пилот «Феррари» Рубенс Барикелло был приказан из боксов уступить победу своему напарнику Михаэлю Шумахеру. Это событие вызвало негативное общественное мнение, особенно учитывая, что «Феррари» уже использовала командную тактику в Австрии в предыдущие годы.
Шпильберг провел свой последний Гран-при в «Формуле-1» в 2003 году, и это было связано с финансовыми проблемами. В Австрии был введен запрет на табачную рекламу, что сильно сократило доходы команд. В результате, в 2004 году были разобраны трибуны и боксы А1-Ринга.
Многие беспокоились о будущем автодрома, но практических шагов к его сохранению не предпринималось. Только в 2008 году, когда автодром был приобретен Дитрихом Матешицом, главой компании «Ред Булл», началась значительная реконструкция. На модернизацию трассы было потрачено 70 миллионов евро, а на развитие инфраструктуры — 130 миллионов евро. В 2011 году на обновленной трассе, получившей название «Ред Булл Ринг», состоялись этапы серий DTM и «Формула-2». 22 июня 2014 года австрийский автодром снова принял Гран-при «Формулы-1».
С тех пор на трассе ежегодно проводятся Гран-при Австрии, а в 2022 и 2021 годах здесь также были проведены дополнительные Гран-при Штирии.
