Расписание заездов (время МСК)
| 30 августа, пятница | 31 августа, суббота | 01 сентября, воскресенье | ||
| Свободная практика 1 | 14:30 | Свободная практика 3 | 13:30 | Гонка |
| Свободная практика 2 | 18:00 | Квалификация | 17:00 | 16:00 |
Характеристики трассы
 | Название: | Autodromo Nazionale Monza |
| Кругов: | 53 | |
| Длина круга: | 5793 м | |
| Дистанция: | 306.587 км |
Автодром Монца, один из старейших в мире, находится всего в 15 км к северо-востоку от Милана, рядом с городом Монца. Благодаря длинным прямым участкам, эта трасса является самой быстрой в современной Формуле-1, и здесь были установлены рекорды максимальной скорости. Считается, что на этой трассе важнее мощность двигателя и аэродинамика автомобиля, чем мастерство пилота.
Помимо низкого аэродинамического сопротивления и мощности двигателя, болид требует правильной настройки коробки передач, минимальных углов атаки антикрыльев и, конечно, эффективных тормозов, так как пилотам приходится четыре раза за круг снижать скорость с 300 до 100 км/ч. Трек практически не имеет перепадов высот, а поребрики в поворотах довольно высокие.
Автодром имеет богатую историю. Он был основан в 1922 году, а первый Гран При Италии в рамках чемпионата “Формулы-1” (хотя тогда чемпионат ещё не носил это название) прошёл в 1950 году. С тех пор этот трек ежегодно принимает королевские гонки, за исключением 1980 года, когда Монцу заменил Гран-При Сан-Марино в Имоле.
Идея создания автодрома в Монце возникла в начале XX века после поражения итальянских гонщиков. Проект, разработанный Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли, предусматривал грандиозную трассу длиной 14 километров. Однако вмешательство Министерства культуры внесло коррективы в первоначальные планы. Строительство, начатое в феврале 1922 года, было приостановлено из-за требований об охране окружающей среды. Несмотря на все сложности, трасса была построена всего за 110 дней благодаря самоотверженной работе 3500 рабочих.
Отсутствие необходимых мер безопасности на первых гонках в Монце привело к катастрофическим последствиям. Высокие скорости, отсутствие защитных ограждений и непредсказуемое поведение автомобилей становились причиной смертельных аварий. Трагедии, произошедшие в первые годы существования автодрома, стали шоком для всего мира автоспорта и привели к пересмотру правил безопасности. После серии смертельных случаев конфигурация трассы неоднократно менялась, а организаторы гонок были вынуждены принять более жесткие меры для обеспечения безопасности гонщиков и зрителей.
Начало 30-х годов стало трагическим периодом для автодрома Монца. Легендарные гонщики Джузеппе Кампари и Баконин Борзаччини погибли во время квалификации Гран-При Италии 1933 года, а в финальном заезде трагически погиб Станислав Чайковски. Череда смертельных аварий потрясла весь мир автоспорта и заставила организаторов гонок пересмотреть подход к безопасности. В 1938-1939 годах была проведена масштабная реконструкция трассы, в ходе которой были построены новые трибуны, боксы, установлены защитные ограждения и модернизировано дорожное покрытие. Длина трассы увеличилась до 6300 метров, а ее конфигурация была существенно изменена.
До войны трек почти не использовался, а во время Второй мировой войны он служил местом хранения техники, архивов, различных учреждений и даже зоопарка. 14 мая 1945 года по треку прошёл парад артиллерии и бронетехники, что нанесло значительные повреждения полотну.
осле разрушительных событий Второй мировой войны автодром Монца требовал серьезной реконструкции. Уже в 1948 году начались восстановительные работы, и всего за два месяца трасса была приведена в состояние, близкое к довоенному. Однако уже в 1955 году было принято решение о масштабной модернизации автодрома. Длина основной трассы была сокращена до 5,75 км, а овал — до 4,25 км. Тем не менее, сохранялась возможность объединить обе части трассы в единое 10-километровое кольцо, что и было сделано в несколько последующих сезонов. Кроме того, была построена новая инфраструктура, включая административное здание, пресс-центр и информационное табло. Несмотря на все улучшения, трасса продолжала оставаться опасной. В 1961 году произошла еще одна страшная трагедия, унесшая жизни 16 человек, включая знаменитого гонщика Вольфганга фон Трипса.
Стремление повысить уровень безопасности на автодроме Монца стало движущей силой для многочисленных реконструкций. После трагических событий 70-х годов, связанных с мотогонками, были предприняты значительные усилия для модернизации трассы. Изменялись профили поворотов, расширялись зоны вылета, улучшалось покрытие трассы. В результате этих изменений, Монца превратился в один из самых безопасных автодромов мира, сохранив при этом свой уникальный характер.
