Расписание заездов (время МСК)
| 26 июля, пятница | 27 июля, суббота | 28 июля, воскресенье | ||
| Свободная практика 1 | 14:30 | Свободная практика 3 | 13:30 | Гонка |
| Свободная практика 2 | 18:00 | Квалификация | 17:00 | 16:00 |
Характеристики трассы
 | Название: | Спа Франкоршам |
| Кругов: | 44 | |
| Длина круга: | 7004 м | |
| Дистанция: | 308.052 км |
В начале прошлого века автогонки обычно проводились на дорогах между населенными пунктами. В 1921 году менеджер популярной газеты Жюль де Тьер предложил провести соревнования на трассе Спа-Франкоршам, которая соединяла три бельгийских деревни. Его идею поддержал спортивный функционер Королевского автоклуба Бельгии Генри ван Офем. Трассу назвали в честь деревни Франкоршам, рядом с которой находился популярный грязевой курорт Спа. Благодаря популярности курорта и живописной местности организаторы рассчитывали на большое количество зрителей. Треугольная трасса с тремя скоростными прямыми также привлекала спортсменов. Однако в 1921 году на участие подал заявку только один профессионал, и гонки пришлось отменить.
Через год после дебюта на «Ле Ман» в 1924 году гонщики уже соревновались на «24 часа Франкоршам». В 1925 году на этой бельгийской трассе пилоты боролись за Гран-при Европы на одноместных автомобилях. С тех пор этап в Бельгии всегда привлекал самых быстрых гонщиков, и организаторы «Формулы 1» включили эту трассу в свой календарь. Легендарный Фанхио в 1950 году стал первым после 35 кругов на Гран-при Бельгии. На 14-километровой трассе часто происходили аварии, а отсутствие связи затрудняло оказание помощи пилотам. Проблемы с безопасностью привели к исключению «Спа-Франкоршам» из календаря Королевских Гонок в 1972 году. Трассу начали серьезно реконструировать, а в это время гонки проводились на автодромах Невель-Баулерс и Зольдер.
После проведенных работ трасса стала короче, и теперь ее длина составляет около 7 километров. Однако благодаря скоростным поворотам и перепадам высот она сохранила свой уникальный характер, и гонки на «Спа-Франкоршам» всегда остаются захватывающими. Нестабильный климат также добавляет интриги: гонка, начавшаяся на сухом асфальте, может внезапно продолжиться под дождем.
Этап в Бельгии особенно примечателен связкой поворотов, известной как «О Руж» (Eau Rouge), появившейся после реконструкции трассы. Технически, это название относится только к левому повороту, но болельщики и специалисты используют его для обозначения всех трех поворотов. Кстати, Eau Rouge переводится с французского как «Красная вода».
Вход в первый поворот начинается на спуске, где машина набирает большую скорость. Затем следует резкий поворот и одновременный подъем. Высокая скорость болида вызывает сильную центробежную силу, которая сначала вдавливает пилота в сиденье, а затем на вершине холма он почти теряет контроль над машиной, которая стремится оторваться от трассы. Иногда это действительно происходит, и аварии на трассе «Формулы 1» Спа-Франкоршам стали привычным явлением. В последний поворот пилот входит вслепую, так как за гребнем холма ничего не видно. Это повторяется многократно на протяжении всей гонки. Пройти «О Руж» без ошибок крайне важно.
Многие известные гонщики обожают выступать на трассе «Спа-Франкоршам». Они надолго запоминают ощущения от прохождения связки «Красная вода». Еще большее удовольствие они получают, когда удается пройти повороты без ошибок. Каждому спортсмену требуется проявить силу воли, чтобы преодолеть инстинкт, заставляющий снизить скорость. Сейчас это удается многим, особенно после небольшой реконструкции трассы в 2002 году.
Поворот «Радийон» был подкорректирован, что сделало прохождение связки немного проще. Однако пилотам по-прежнему требуется максимальная концентрация и точность. На этом участке несколько раз происходили серьезные аварии с болидами «Формулы 1» и другими гоночными машинами. Несмотря на это, связка Eau Rouge остается настолько популярной среди пилотов и зрителей, что ее почти полностью скопировали при строительстве новой трассы в Турции.
Погода оказывает значительное влияние на исход гонки, так как может измениться в любой момент, что сильно влияет на стратегию пит-стопов. Например, в 2005 году команда Toyota слишком рано сменила «дождевые» шины на «сухие», из-за чего упустила победу на главном этапе. Результат любой гонки на «Спа-Франкоршам» непредсказуем, что и делает ее столь любимой многими.
Местные жители всегда страдали от сильного шума проносящихся болидов, и в администрацию постоянно поступали жалобы. В 2009 году владельцам трассы даже грозило лишение лицензии на 17 лет! К счастью, этого не произошло. Представителей власти удалось убедить, что претензий больше нет и все проблемы с высоким уровнем шума решены.
