Расписание заездов (время МСК)
| 07 июня, пятница | 08 июня, суббота | 09 июня, воскресенье | ||
| Свободная практика 1 | 20:30 | Свободная практика 3 | 19:30 | Гонка |
| Свободная практика 2 | 23:59 | Квалификация | 23:00 | 21:00 |
Характеристики трассы
 | Название: | Circuit Gilles Villeneuve |
| Кругов: | 70 | |
| Длина круга: | 4361 м | |
| Дистанция: | 305.270 км |
Организаторы Гран-при Канады изначально решили проводить этапы «Формулы 1» на двух автодромах по очереди. В 1968 и 1970 годах сразу два Гран-при были разыграны на квебекской трассе Мон-Тремблан. Однако спустя некоторое время она была признана слишком опасной для пилотов и зрителей специальной комиссией. Кроме того, Мон-Тремлан не соответствовал стандартам FIA. Гонка в Канаде теперь проходит на трассе Circuit Gilles-Villeneuve в Монреале. Этот этап Формулы 1 длинной 70 кругов и общей дистанцией 305,27 км.
Согласно проекту, кольца дорог были объединены в одно кольцо, общей длиной 4,361 метра. Все необходимые сооружения были добавлены. Бюджет составил всего 2 миллиона долларов, что даже по тем временам можно считать небольшой суммой. Место для гонок получилось идеальным: доброжелательная публика, скоростная и достаточно сложная трасса, расположенная в живописнейшем парке. К острову ведет пешеходный мост, а поблизости находится станция метро, что, конечно же, удобно для зрителей.
К восторгу организаторов и болельщиков, первую гонку на новом автодроме в 1978 году выиграл представитель Канады, Жиль Вильнёв, уроженец Квебека. После трагической гибели этого талантливого пилота в 1982 году трасса была названа его именем. В Монреале мощность мотора, состояние шин и эффективность тормозов болида оказывают огромное влияние на успешное выступление. На автодроме предусмотрено достаточное количество участков для обгонов. Критики также отмечают, что в первый день выступлений трасса всегда остается грязной, но сцепление шин с дорогой улучшается по мере прохождения каждого круга болидами на трассе, названной в честь Жиля Вильнева.
Во время свободных заездов трасса не остается без дела: специалисты из команд должны найти оптимальный баланс всех настроек. Этот этап в календаре сезона — первая трасса, где большая прижимная сила от болида не является критической. Однако из-за высокой средней скорости здесь особенно важно следить за состоянием тормозов. К последним кругам гонок диски на трассе «Формулы 1» в Монреале сильно изнашиваются, что может привести к неожиданным последствиям.
Дождь также нередко вносит коррективы в борьбу за заветные очки. Заранее угадать результаты Гран-при Канады невозможно: слишком много сюрпризов преподносит практически каждая гонка. Этап, проходящий на трассе имени Жиля Вильнёва, считается одним из самых зрелищных в календаре Королевских гонок, что привлекает в Канаду огромное число болельщиков. За все годы автодром Монреаля лишь трижды (в 1975, 1987 и 2009 годах) не принимал этапы «Формулы 1». Эффектные катастрофы здесь нередки: совсем недаром трасса носит имя одного из самых безрассудных пилотов в истории королевы автоспорта.
Все участники гонок на Гран-при Канады, будь то гонщики или руководители команд, ожидают теплого приема от города и его болельщиков. Они готовы представить зрителям незабываемое и впечатляющее шоу. В Канаде проблем с температурой шин не возникает, модели Soft и SuperSoft работают отлично. В отличие от Монако, где из-за низких средних скоростей слики плохо прогреваются, что ухудшает их сцепление с дорогой. Однако в Монреале есть другая проблема — ускоренный износ шин, особенно задних. Управление шинами и своевременная замена во время гонки — ключевые факторы успеха. Дженсон Баттон в 2011 году ярко продемонстрировал это, одержав здесь потрясающую победу. Начав с последнего места, он уже к середине гонки вышел на первое место, и это за полкруга до финиша. И все это несмотря на то, что его наказали проездом через питлейн, он попал в две аварии и шесть раз заезжал на пит-стоп!
Как уже упоминалось, зрители на автодроме в Монреале никогда не скучают, благодаря множеству интересных и даже курьезных событий. Вспомните, например, финиш Мэнселла в 1991 году. Найджел начал отмечать свою победу слишком рано, отвлекшись от управления болидом. В результате машина замедлила ход настолько, что в итоге заглохла.
Представьте себе удивление Нельсона Пике, когда он обогнал машину своего соперника, остановившуюся на последних метрах до финиша, и занял первое место.
В 1999 году, спустя восемь лет, произошел еще один замечательный случай — три чемпиона (Хилл, Шумахер и Вильнёв) поочередно врезались в одну и ту же стену на выезде из шиканы. Так в Монреале появилась новая достопримечательность, которую назвали Стеной Чемпионов.
