Превью этапа в Китае
Для того чтобы гонка “Формулы-1” получила звание легендарной, необходимы следующие ингредиенты: захватывающие дух моменты, которые войдут в историю, высокие рейтинги, непредсказуемость исхода, динамичные действия на трассе и место в подборке лучших моментов всех времен. Это обычно достигается за счет напряженной борьбы за позиции и обгонов на треке.
Такие моменты возникают, когда команды выстраиваются на стартовой решетке не в соответствии с реальной мощностью своих болидов, делают ошибки в настройках, выборе шин или стратегии гонки. В таких случаях некоторые пилоты оказываются вынуждены догонять, другие — защищать свои позиции героически, а для третьих — шансы на успех выравниваются, и все зависит от их текущей формы и мастерства.
Важно, чтобы пелотон не просто следовал своему темпу до самого финиша, а активно сражался за позиции, создавая настоящую борьбу на трассе. Это часто происходит на этапах, где много неопределенности: на новых гонках или трассах, с новыми автомобилями или шинами, при новых форматах уик-энда, на свежем асфальте или из-за переменчивой погоды. Например, когда дождь смывает все планы тренировок, или когда гонщики вынуждены использовать шины для дождя и не могут адаптировать стратегию под сухую погоду. В таких условиях износ шин и стратегии становятся предметом догадок, настройки выбираются интуитивно, уверенности нет ни в чем, и гонка превращается в непредсказуемую игру. И вот что интересно: на предстоящем Гран-при Китая все эти условия совпадут. Абсолютно все.
С 2019 года “Формула-1” не посещала Шанхай из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. Самым ожидаемым моментом стало возможное возвращение в 2023 году, но из-за сохраняющихся ограничений в портовых городах на старте сезона, отправка грузов на дальние дистанции заблаговременно представлялась чрезмерно рискованной. В итоге, Гран-при снова было отложено, и возникло впечатление, что “Формула-1” может и вовсе не вернуться в Китай, учитывая, что местные трибуны никогда не заполнялись более чем на 40% от их полной вместимости.
Во время пандемии, “Формула-1” активно продвигалась в китайских социальных сетях, таких как Weibo, что привело к значительному росту интереса к автогонкам. Серия ворвалась в пятерку самых популярных спортивных событий в Китае, уступая только НБА, Лиге Чемпионов, Бундеслиге и Ла Лиге. Это вдохновило организаторов на новую попытку проведения соревнований. И они добились успеха: билеты на все дни события, включая день для прессы, были раскуплены в течение первых часов продаж.
Таким образом, зрители Гран-при в Китае могут стать свидетелями поистине легендарных и незабываемых соревнований!
Формат: новый спринт
В ответ на возросший интерес в Китае, организаторы решили устроить первую субботнюю гонку сезона. “Формула-1” также внесла изменения в расписание: квалификация для основного Гран-при остается в привычное время, но теперь в пятницу проходит квалификация для спринта, а в субботу — сам спринт, приносящий очки.
Зрители получат возможность насладиться захватывающими заездами как в первый день на трассе, так и утром следующего дня. Однако командам все еще доступна только одна тренировка, что особенно критично после четырехлетнего перерыва в гонках на китайском автодроме. Ранее команды и пилоты уже выражали недовольство из-за недостатка времени на треке перед соревновательными заездами.
Команды “Формулы-1” столкнутся с обновленным форматом, который, к счастью, является более гибким: согласно новым правилам закрытого парка, между спринтом и основной квалификацией теперь разрешается вносить изменения в настройки и детали машин без взимания штрафов. Это дает возможность исправлять начальные и наиболее значительные ошибки.
Несмотря на эти изменения, гонщики продолжают выражать свое недовольство. Возможно, это связано с тем, что даже при новых правилах, давление и требования к быстрому принятию решений остаются высокими.
Макс Ферстаппен:
С другой стороны, такой подход может добавить неожиданности и остроты событию – возможно, это именно то, что организаторы хотели достичь и что зрители хотели бы увидеть.
Тем не менее, если рассматривать ситуацию с точки зрения навыков управления машиной и спортивных достижений, как мне кажется, это может быть не самым продуманным решением.
Карлос Сайнс:
Этот автодром действительно заслуживает внимания благодаря своей уникальности и возможностям для захватывающих маневров обгона. Многие считают его одним из лучших, благодаря его отличным характеристикам и шансам для спортивной борьбы. Поэтому идея проведения спринтов здесь кажется вполне оправданной.
С точки зрения зрителей, следящих за гонкой из уюта своего дома, спринты могут представлять собой настоящее зрелище. Однако, если учесть интересы инженеров и пилотов, которые сталкиваются с рисками и техническими сложностями, возможно, более разумным было бы придерживаться традиционного формата уик-энда. Такой подход мог бы обеспечить большую безопасность и предсказуемость для участников гонки.
Главная точка риска: новый экспериментальный асфальт от местной компании
Трасса “Шанхайского международного автодрома” славится не только своими уникальными поворотами с изменяющимися радиусами, которые действительно впечатляют, но и самой длинной прямой дистанцией в 1,2 километра, завершающейся эффектной точкой торможения. Эта зона торможения настолько экстремальна, что стала местом одной из самых запоминающихся и визуально поразительных аварий в “Формуле-1” десятилетия – инцидента с отрывом передних колес от машины “Торо Россо” пилота Себастьяна Буэми.
Причины аварии на трассе в Шанхае были связаны с масштабными и постоянно возникающими неровностями на дорожном покрытии. Эти проблемы усугубляются год от года, так как автодром был возведен на местности, которая ранее была болотом, и грунт здесь очень нестабилен. Ситуация напоминает жалобы, которые возникали в связи с “Трассой Америк” в Техасе во время Гран-при США, но в Шанхае проблемы еще серьезнее.
“Формула-1” не проводила здесь гонки на протяжении нескольких лет, и можно только представить, в каком состоянии оказалось покрытие и как увеличились неровности. С учетом новых машин, которые создают большую часть прижимной силы за счет эффекта присасывания днища к треку, проблемы становятся еще более ощутимыми. Эти машины уже страдали от подскоков на прямых участках и неровностей, вызывающих травмы спин у пилотов на более ровных трассах, так что условия в Китае могут представлять собой еще больший вызов.
Для решения проблемы с трассой был выбран радикальный метод: полная перекладка асфальта. Перед началом этапа, чтобы предотвратить возможные неровности, было проведено экспериментальное точное фрезерование, за которым последовала обработка дробеструйной очисткой. Сам асфальт и его многослойная структура были созданы из инновационных материалов, выбранных с помощью 3D-моделирования и 3D-печати, что позволило минимизировать риск деформаций в будущем. Интересно, что проект реализовывал не глобальный гигант с опытом в строительстве гоночных трасс, а местная компания Juss.
Новые колеса, новые шины, новые пилоты – полная неизвестность
Болиды с эффектом прижима к трассе взаимодействуют с асфальтом и шинами совершенно иначе, чем раньше. “Формула-1” за последние годы сделала значительный переход, увеличив размер колес с 13 до 18 дюймов, а компания “Пирелли” неоднократно обновляла состав своих шин. Все текущие расчеты и предположения основаны лишь на теории и компьютерных моделях.
Главный инженер “Пирелли” Симоне Берра, говоря о подборе шин для предстоящих этапов, отметил:
Трасса не использовалась на протяжении пяти лет, и за это время здесь прошла лишь одна гонка. Новое покрытие было уложено непосредственно перед Гран-при, что требует проведения новых измерений для оценки изменений на треке.
Отсутствие актуальных данных делает подготовку к гонке более сложной задачей как для шинников, так и для гоночных команд. К тому же, значительная часть пилотов, включая Юки Цуноду, Логана Сарджента, Оскара Пиастри и Чжоу Гуаньюя, никогда не выступали на этой трассе. Серхио Перес также подчеркнул, что не имел опыта управления машинами “Ред Булл” на этом треке, что делает его для него совершенно новым. Все это увеличивает вероятность аварий и хаоса на треке, особенно с учетом спринтерской гонки.
