Превью этапа в Японии
Формула-1 возвращается в Японию чуть более чем через шесть месяцев после своего последнего визита в страну. В этом году Гран-при Японии впервые в истории проходит в апреле: вплоть до прошлого года гонка всегда была запланирована на вторую часть сезона, в сентябре или октябре.
Четвертое соревнование сезона совпадает с пиком цветения сакуры, между концом марта и началом апреля. Гран-при Японии также впервые пройдет в это время года, ранняя весна принесет более низкие температуры, чем те, к которым команды привыкли в Японии, со средней температурой от 8 ° C до 13 ° C.
Поговорите с любым гонщиком Формулы-1, и он немедленно включит Сузуку в число своих любимых гоночных трасс. Пилоты каскадом включаются в скоростной правый поворот в первом повороте, после чего сразу же ныряют в череду поворотов, петляя по пейзажу с быстрой сменой направления. Быстрые повороты, такие как Degner 1 и Degner 2, Spoon Curve и 130R, требуют идеальной точности, в то время как более технические повороты, включая шпильку и шикану, также обманчивы и сложны. Непосредственная близость травы, гравия и непреодолимых барьеров означает, что даже незначительные ошибки могут быть сурово наказаны.
Проливные дожди и тайфуны могут прервать соревнования в Сузуке. Трижды (2004, 2010, 2019) квалификация переносилась на утро воскресенья из-за угрозы тайфуна, в то время как в 2022 году гонка была сокращена: из-за продолжающихся сильных дождей было пройдено только 28 кругов из 53 запланированных.
Немного о трассе
Первый сектор обожаемый всеми гонщиками и являющийся одним из самых зрелищных мест для наблюдения за болидом Формулы 1 на пределе возможностей, первый этап через Эсски столь же сложен, сколь и зрелищен. Повороты перетекают друг в друга, поэтому доскональное изучение пилотом и совершенствование этих входов и выходов имеет решающее значение для быстрого прохождения первого сектора.
После первого сектора гонщикам отдыхать не приходится; сразу же следует участок трассы Дегнера – два очень хитрых правых поворота. Первый поворот быстрый, но с очень узким съездом, и на нем легко потерять болид. Второй поворот начинается почти сразу – он слегка наклонен, но широкий разгон также является обычным явлением и может испортить быстрый круг.
Левый вираж с двумя вершинами предшествует самому длинному ровному участку трассы и имеет решающее значение для времени прохождения круга. Первая часть очень быстрая, но гонщикам нужно побороть желание стартовать слишком рано и съехать с дороги перед вторым апексом. Поворот приводит к длительному разгону до 130 км / ч, и его легко недооценить из-за небольшого отклонения от развала.
Что привезет Pirelli
Помимо того, что трасса представляет собой чрезвычайное испытание для автомобилей и пилотов, она также проверяет шины: как с точки зрения износа – из–за высокого уровня шероховатости асфальта и абразивности, — так и с точки зрения силовых нагрузок, которым они подвергаются на протяжении множества поворотов, составляющих круг. Как обычно, Pirelli выбрала три самых жестких состава: C1 как жесткий, C2 как средний и C3 как мягкий. Это тот же выбор, который использовался в Бахрейне для первой гонки сезона.
Наиболее распространенная стратегия с двумя пит стопами — из-за энергии, проходящей через шины, и нагрузки, которой они подвергаются. Однако более низкие температуры могут означать, что стратегия «одного пит-стопа» становится возможной, особенно для пилотов, бережно относящихся к своим шинам. С другой стороны, это может затруднить поддержание шин в надлежащем рабочем режиме, особенно при прогреве их на выезде из боксов.
